Главная работа по созданию прижимной силы возложена на днище. В нём устроено четыре канала Вентури, воздух в которых дополнительно разгоняется четырьмя 50-киловаттными вентиляторами. Давление под машиной падает настолько низко, что результирующая прижимная сила может в 90 раз превосходить лобовое сопротивление, посчитали конструкторы.

Концепт Holden Time Attack спроектирован в честь 50-летия первой победы Холдена на трассе Mount Panorama в Батерсте. Рекорд круга на ней принадлежит Макларену 650S GT3: в 2016 году новозеландский пилот Шейн ван Гисберген показал в гонке время 2:01.567. Симуляция заезда Холдена даёт 1:29.30. Причём аппарат специально спроектирован под всего один быстрый круг, в гонках на выносливость ему делать нечего (даже если предположить, что он построен вживую).

В основе машины лежит монокок из углепластикового композита с ядром из целлюлозных сотовых ячеек. Внешние панели: комбинация углеволокна, кевлара и поликарбоната с графеновым покрытием.

По замыслу авторов гиперкара, тут четыре электродвигателя по 250 кВт (итого ровно один мегаватт или 1360 «лошадок»), приводящих каждый своё колесо. Суммарный момент на валах электродвигателей равен 3240 Н•м. Чтобы электромоторы не перегревались, предусмотрена система охлаждения с низким сопротивлением радиаторов потоку. Она не просто жидкостная, но со сменой фаз (жидкость/пар), что позволяет забирать у моторов намного больше тепла.

Подвески: на двойных поперечных рычагах с толкающими штангами. Все рычаги — из углепластика, аэродинамически оптимизированные, плюс титановые компоненты. Гидравлические актуаторы для настройки клиренса и подавления кренов. Тормоза: углепластиковые диски и такие же колодки с электрическим подогревом в боксах для быстрого выхода в рабочий диапазон.

В отличие от большинства электрокаров, обладающих четырьмя электродвигателями в корпусе, работающими на приводные валы, здесь каждый мотор связан с колесом через трёхступенчатую планетарную автоматическую коробку передач. Потому на старте суммарный крутящий момент на колёсах достигает 9620 Н•м. Расчётное время разгона с места до сотни составляет 1,25 с, проектная максималка — 480 км/ч.

Уровень проработки деталей глубокий. Спереди даже придуманы поворачиваемые обтекатели колёс из кевлара и эластана, которые обеспечивают низкое сопротивление воздуху во всём диапазоне углов поворота и хода подвески.

Электроника в этом Холдене должна контролировать и векторизацию тяги, и работу активной подвески, и темп вращения каждого из четырёх вентиляторов под днищем (чтобы менять положение точки приложения давления). Результат, по уверению австралийцев: поперечное ускорение до 6,5 g и торможение с замедлением до 6 g. Этому способствуют и слики размерностью 310/700 R18.

На этом эскизе не показано, но сзади ещё может выдвигаться антикрыло, оно же играет роль воздушного тормоза.

Кокпит скромен на вид, но задуман шлем с дополненной реальностью и 3D-графикой перед глазами. После этого матричные лазерные фары и фонари с программируемым выводом графики — не удивят.

Источник энергии тоже задуман нетривиальный. Это графеновая батарея не очень большой ёмкости (90 мегаджоулей используемой энергии или 25 кВт•ч), но с выходной пиковой мощностью в мегаватт. Её можно подключить к специальной мегаваттной 800-вольтовой зарядке и наполнить на 100% всего за 90 секунд!

Директор по дизайну Холдена Ричард Ферлаццо (слева) поставил задачу спроектировать футуристический гиперкар, а ведущий дизайнер Эван Кингсбери взял дело в свои руки. В работе также приняли участие инженеры, а финальный дизайн был проверен на макете, напечатанном в 3D.

Полагаете, компьютерный концепт совсем уж оторван от жизни? Ну как посмотреть. Электромоторы с индивидуальными многоступенчатыми трансмиссиями и отдачей в мегаватт и выше? Пожалуйста — Rimac C_Two. Графен в конструкции кузова? Вот вам BAC Mono. Графен в аккумуляторах? Есть и такие исследования. Ультраскоростная зарядка батарей? Посмотрите на последние разработки Тошибы и просто удивитесь. Углепластиковые колёсные диски? Полным-полно примеров. Углепластиковые тормозные колодки? Давно проверены в Королевских гонках. В общем, пусть на компьютере, но австралийцам удалось собрать воедино разные передовые технологии, над которыми работают во всём мире. И, видимо, концерн оценивает их труд высоко: недавно штат отделения Holden Advanced Vehicle Development был увеличен на 150 инженеров.