Воздухозаборники по краям бампера напоминают о Kia Picanto, а вот пара круглых огней в решётке радиатора — пересечение с прошлым поколением i10 после рестайлинга.

Мы предполагаем, что ассортимент моторов нового сити-кара i10 будет в целом повторять прежний. А это, в зависимости от рынка, бензиновые агрегаты 1.0 (67 сил, 95 Н•м) и 1.2 (83-87 «лошадок», 114-121 Н•м), а также дизель 1.2 (75 л.с., 190 Н•м). Можно, конечно, помечтать ещё о 100-сильном (172 Н•м) турбомоторе 1.0 T-GDI от Picanto. Только вряд ли такой достанется модели, считающейся бюджетной. А вот «один литр» на сжиженном нефтяном газе вполне вероятен, коли такая версия предлагалась и ранее.

Центральные дефлекторы нового i10, похоже, позаимствованы у последнего Picanto, а в остальном всё оригинальное: консоль и тоннель, приборка и центральный экран в общей с ней рамке (на прототипе, правда, дисплея нет — на его месте заглушка и полочка).

Индийский вариант нынешней модели по имени Grand i10 и его приподнятая версия Grand i10X (слева) отличалась от европейского i10 (справа) не только оснащением: при похожем кузове у «индийца» были заметно больше база и длина, 2425/3765 мм против 2385/3645 мм соответственно.

Размеры пятидверки также можно предсказать. Ей нужно больше дистанцироваться от появившегося прошлой осенью хэтчбека Hyundai Santro (длина — 3610 мм), но в то же время не помешать модели, стоящей на ступень выше, то есть Hyundai i20 (4035 мм). В общем, 3,8 м от бампера до бампера было бы в самый раз.