Lotus Evija: самый мощный серийный автомобиль в мире — 2000 л.с.!

Формально новая глава в истории Lotus началась весной 2017 года, когда 51% акций британской компании купил китайский холдинг Geely и обеспечил ей долгожданное финансирование новых разработок, но для клиентов возрождение Лотуса началось вечером 16 июля этого года, когда дебютировала Evija — первая с 2008 года полностью новая модель, определяющая вектор развития всего модельного ряда Lotus на ближайшие годы. Будущее Lotus, как несложно догадаться, тесно связано с электричеством, причём некоторые модели планируется выпускаться на строящемся заводе в китайском городе Ухань, но бензиновые и гибридные модели тоже будут, да и домашняя фабрика в Хетеле, уже модернизированная на денежки китайцев, не останется без дел.

Именно в Хетеле будет собираться Evija — флагманский электрический гиперкар с умопомрачительной пиковой мощностью в 2000 л.с., выдаваемой четырьмя электромоторами (по одному на каждое колесо). Максимальный крутящий момент тоже впечатляет — 1700 Нм, разгон до 100 км/ч занимает менее трёх секунд, разгон до 300 км/ч — менее девяти, максимальная скорость — 340 км/ч.

Вся электрическая начинка разрабатывалась совместно с известной инжиниринговой компанией Williams Advanced Engineering, она же формально является поставщиком литий-ионной батареи ёмкостю 70 кВт·ч, полный заряд который даёт 400 км пробега по циклу WLTP. Зарядить батарею от 350-киловаттного терминала на 80% можно всего за 12 минут, на 100% — за 18 минут. Максимальная зарядная мощность составляет аж 800 кВт, и теоретически подзарядка может занимать не больше времени, чем заливка топлива в баки бензинового суперкара, — осталось лишь дождаться, когда на каждой АЗС появится такие вот мощные колонки для электромобилей…

В основе кузова Evija лежит углепластиковый монокок, его выпекает итальянская фирма CPC из Модены, и весит он всего 129 кг. Масса же всего автомобиля составляет 1680 кг, что не так уж много с учётом его тяжёлой электрической начинки. Разумеется, кузов флагманской модели щеголяет изощрёнными аэродинамическими решениям, вроде проходящих внутри боковин тоннелей Вентури (они снижают подъёмную силу) и активного заднего спойлера. Роль наружных зеркал ради пущей обтекаемости выполняют три камеры (одна кормовая и две выдвижные по бокам), изображения с них транслируются на три небольших монитора в салоне. Дверных ручек тоже нет, вместо них кнопки на брелоке-ключе и потолочной консоли внутри автомобиля (эта консоль, к слову, дань памяти модели Esprit — легенде 80-х). Ещё одна интересная особенность — первые в мире лазерные фары как дальнего, так и ближнего света.

Интерьер сделан подчёркнуто минималистичным и воздушным — передняя панель и центральная консоль тонкие и словно парят в воздухе, при этом консоль изящно усеяна расположенными в ромбовидных углублениях сенсорными клавишами, которые легко нащупать вслепую. Штурвал — словно у болида Формулы-1, а за ним — полностью виртуальный мультифункциональный щиток приборов. Других дисплеев, за исключением тех, что отвечают за обзор, в машине нет. В отделке демонстрационного автомобиля много «голого» карбона, но по желанию заказчика эту наготу можно прикрыть более благородными и традиционными для британских спорткаров материалами (кожей и деревом). Каркасы ковшеобразных кресел тоже сделаны из карбона, тормоза — карбон-керамические, о конструкции подвески пока сведений нет.

Стоить Evija будет от 1,7 млн фунтов стерлингов без налогов (134,1 млн рублей в переводе по текущему курсу), всего планируется выпустить 130 экземпляров, и все они, скорее всего, до конца этой недели будут проданы. Производство и отгрузка готовых машин клиентам начнутся в 2020 году.

Вслед за электрическим гиперкаром модельный ряд Lotus пополнится более массовыми и доступными спорткарами, в том числе кроссовером. В перспективе Geely хочет превратить Lotus в полноценного конкурента Ferrari и Porsche, и что самое приятное — британская марка официально вернётся в Россию.