Алюминиевая архитектура нынешней модели восходит к семейству XK, хотя та давняя платформа была заметно перекроена.

Следующий F-type использует новую алюминиевую архитектуру PLA-D7b, то есть некую дальнейшую эволюцию основы Велара, Рейнджа Sport, XF и «эф-пейса». Эту же архитектуру часто именуют IQ [AI]. К слову, в подвесках перечисленных собратьев при общей схожести схем есть и конструктивные отличия. Неудивительно: в компании JLR предпочитают называть IQ [AI] не платформой, а философией.

У нового «эф-тайпа», как и у нынешнего, будет два типа кузова: условно именуемый купе (хотя по схеме это хэтч-трёхдверка) и открытая версия с мягким верхом.

Пятилитровая «восьмёрка» с непосредственным впрыском и приводным нагнетателем уйдёт в прошлое. По инсайдерским данным, топовым агрегатом на «эф-тайпе» станет двигатель BMW V8 4.4. Заметим, на последней «эм-пятой» и на M850i агрегат 4.4 был существенно перекроен (причём там стоят разные версии двигателя). А уж к 2020-му наверняка выйдет очередная итерация. Отдача этого мотора на «эф-тайпе» составит порядка 600 сил.

На BMW M5 Competition агрегат 4.4 выдаёт 625 сил и 750 Н•м.

Базовая «турбочетвёрка» 2.0 Ingenium у «эф-тайпа» сохранится. Непрояснённой остаётся судьба мотора V6. Зато британские журналисты узнали: в компании обсуждают чисто электрическую модификацию «эф-тайпа», построенную с учётом опыта работы над Ягуаром I-Pace. Тут ожидается пара электромоторов с суммарной отдачей свыше 400 сил и батарея на 100 кВт•ч или более.