Инженеры и техники из Ахена занизили подвеску исходника на 20 мм и поставили фирменные кованые колёсные диски AC1 на 21 дюйм (масса передних — по 9,5 кг, задних — по 10,5).

В бензоэлектрическую установку (турботройка 1.5 и пара электромоторов) ателье не вмешивалось. Тут те же суммарные 374 л.с. отдачи и время разгона до сотни за 4,4 с. И всё же берлинетта от Шнитцера должна быть проворнее обычной на извилистых шоссе — как за счёт перенастроенной подвески, так и полного аэродинамического пакета из углепластика (сплиттер, крылья-канарды по краям переднего бампера, накладки на пороги, антикрыло, диффузор). Ателье уверяет, что он реально повышает прижимную силу, а не только украшает модель.

В набор переделок входят различные накладки и вентиляционные решётки из углеволокна на капоте, крыльях и бортах, корпуса зеркал из такого же материала. А для более надёжного сцепления с дорогой тюнеры снабдили гибрид шинами Hankook Ventus S1 evo 3 размерностью 245/35 R21 спереди и 285/30 R21 сзади. Напомним, штатные шины у «ай-восьмой» меньше по посадочному диаметру на дюйм, а также уже на 50 мм спереди и на 70 мм сзади.