На CES ниссановцы показали лишь концепт, демонстрирующий примерно, как дополненная реальность может помогать водителю. До внедрения подобной системы в серию её ещё потребуется как следует отшлифовать.

Не так важно, каким способом выводится дополнительное изображение объектов, подсказок и надписей поверх реального мира. Это может быть проекция на лобовое и боковые стёкла, голографический проектор или, как в случае с проектом I2V, очки дополненной реальности. В очках-дисплеях с наклонными прозрачным стёклами человек одновременно способен наблюдать и за окружающей обстановкой, и за виртуальными предметами.

Погружение водителя в виртуальный мир можно сделать более полным, если использовать весь объём салона. Подсказки могут выводиться и впереди автомобиля (скажем, навигационные), и рядом с человеком (настройки аудиосистемы, шасси или «климата», карта паркинга).

Куда важнее — что именно и в каких ситуациях разработчики такой системы намерены показывать водителю. В Ниссане придумали несколько вариантов, а самый нетривиальный, пожалуй, — это полноразмерный спутник (хоть мужчина-инструктор, хоть подружка в стиле аниме). Такой персонаж сидит на соседнем пустом кресле и даёт подсказки по вождению, указывает дорогу или вообще развлекает беседой, пока машина идёт в автономном режиме.

Пешеход, скрытый за стоящей впереди машиной или подсказка о наличии парковочного места на многоярусной парковке с указанием пути к ней, виртуальный автомобиль-лидер, высвечиваемый впереди... За таким можно повторять все манёвры, пока не приедешь к выбранной цели. Японцы говорят даже о виртуальном удалении тумана. Потенциал для развития подобной системы очень высок.

Отслеживание положения головы и рук обеспечивает взаимодействие водителя и пассажиров с виртуальными предметами в машине.

Дополненная реальность может означать и вывод виртуальных изображений препятствий, которые не видны за изгибом шоссе, и виртуальное превращение пасмурного дня в солнечный.

Система I2V показывает виртуальный мир на 360 градусов вокруг машины, обеспечивая принцип «бесшовной автономной мобильности» (Seamless Autonomous Mobility). Он означает и разнообразную поддержку водителя во время ручного управления, и сервисы при движении в автономном режиме. А это не только информация о состоянии дороги или пробках, но и связь с другими людьми через Сеть, и заказ местного гида (вполне реального человека), который будет дистанционно рассказывать о достопримечательностях или подскажет лучший выбор отеля. Причём гида, или инструктора-водителя, можно показать прямо в салоне в виде спроецированного «аватара». Тетсуро Уэда, эксперт исследовательского центра Ниссана, говорит: «Интерактивные функции обеспечивают опыт, соответствующий вашим интересам и стилю вождения, так что каждый может наслаждаться им по-своему».