С мотором BMW Power 2.0 купе испытывали заводские пилоты BMW в DTM Бруно Шпенглер и Марко Виттманн. По их оценке, машины DTM сезона 2019 будут быстрее нынешних, несмотря на даунсайзинг двигателя.

Если гоночная версия «эмки» класса GT4 отталкивается от дорожной «эм-четвёртой» с трёхлитровой наддувной «шестёркой», то в M4 DTM два литра кажутся поначалу насмешкой. Но не тут-то было. По неофициальным данным, с двух литров получено более 600 л.с. — а это превосходит не только купе GT4 (430+), но и гражданскую ограниченную серию GTS (500 сил). А ещё это больше, чем было под капотом у восьмицилиндрового купе M4 DTM сезона 2018 (там «более 500 л.с.»).

Виттманн успокоил поклонников серии DTM, заявив, что звук у двухлитровых агрегатов такой же громкий и насыщенный, как был с «атмосферником» V8. Вообще, испытателям понравилось поведение автомобиля и солидный крутящий момент. Жаль, точных данных производитель не привёл.

Разумеется, столь высокая форсировка (свыше трёхсот «лошадок» с литра) для дорожных агрегатов малопригодна. Даже в гоночной машине она вызывает проблемы. Фирма BMW сообщила, что поломала голову над охлаждением нового мотора. И всё же перед нами яркая демонстрация потенциала классических ДВС. Про Формулу-1 с V6 1.6 не забываем — правда, там мотор живёт лишь несколько гонок. Стоит вспомнить в этой связи попытки инжиниринговой компании Cosworth протолкнуть кому-нибудь свой четырёхцилиндровый агрегат 1.6 с комбинированным наддувом, развивавший 502 силы. Он был использован в  концептуальном Ягуаре C-X75, но на том всё и закончилось. А ведь Cosworth уверяла, что мотор вполне пригоден для дорожных серийных моделей даже с такой высокой форсировкой.