window.Ya.adfoxCode.createAdaptive({ ownerId: 229408, containerId: 'adfox_153691187985178753', params: { p1: 'cbxwk', p2: 'gcnb' } }, ['phone'], { tabletWidth: 830, phoneWidth: 480, isAutoReloads: false });

В этом году Автоваз предпринял третью попытку по «автоматизации» модельного ряда. Напомним, что в 2012 году тольяттинцы взяли в разработку 4-ступенчатый «автомат» Jatco классической гидромеханической конструкции. Спустя два года, в 2014 году, на рынок вышла Lada Priora с коробкой АМТ. Агрегат разработали совместно со фирмой ZF, которая поставляет исполнительные механизмы для выключения сцепления и переключения ступеней со своего предприятия в Швайнфурте.

Обе конструкции – в некотором роде паллиативные: 4-ступенчатый «автомат» в мире сейчас используют только на рынках бедных стран – любая другая коробка от той же Jatco обошлась бы дороже, хотя и за эту Автоваз платит около тысячи евро. Доморощенный агрегат АМТ изначально задумывался недорогим, но лишь в прошлом году – с рестайлингом семейства Granta, он получил новые адаптированные алгоритмы поведения, в том числе, и для движения в пробках. Теперь он практически не доставляет дискомфорт водителю, но полноценной альтернативой «гидромеханике» так и не стал. Коробка АМТ – это не только самый дешёвый «автомат» российского рынка, но, вполне может быть, и мирового, по крайней мере, если речь идёт об автомобилях В-класса.

if (typeof window._tx === "undefined") { var s = document.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.async = true; s.src = "https://st.astraone.io/ssp.js?t=" + new Date().getTime(); (document.getElementsByTagName("head")[0] || document.getElementsByTagName("body")[0]).appendChild(s); } window._tx = window._tx || {}; window._tx.cmds = window._tx.cmds || []; window._tx.cmds.push(function () { window._tx.init(); });

Между тем, если мы посмотрим на модельный ряд Lada, обнаружится, что «западное» правило «чем дороже машина – тем выше доля АКП», у нас не работает, точнее, работает лишь отчасти. По данным редакции Kolesa.ru, с января по апрель 2019 года Автоваз отгрузил дилерам 39 220 «Гранты» (сюда, напомним, включены и версии хэтчбек и универсал, то есть, бывшие Kalina). Из них только 2515 образцов были оснащены или коробками Jatco, или АМТ, то есть, 6,5%. Из всех версий Vesta, отгруженных в количестве 38 019 шт., «автоматами» оснащены уже 9,3% притом, что на «Весту» не ставят 4АКП от Jatco. XRAY тоже пока обходится исключительно тольяттинскими «автоматами», хотя недавно Автоваз всё-таки выпустил релиз по исполнению XRAY CVT, правда, ни цен, ни даты старта продаж пока по нему пока нет. В первые четыре месяца 2019 года доля АМТ составила на XRAY только 5,4%. Вероятно, логика менеджеров такова: поднять продажи XRAY, которых с января по апрель отгрузили дилерам всего 8735 шт., поможет именно вариатор.

Собственно, в этом году Автоваз покажет и Lada Vesta с вариатором, но как быть с «младшими» моделями? На этот вопрос нам ответил источник в инженерной среде российского автопроизводителя. Оказывается, на Granta тоже поставят вариатор Jatco, но только в следующем поколении. В настоящее время инженеры думают над новой платформой будущей Granta, которая получит больше возможностей по интеграции агрегатов альянса. Именно на ней и планируют выпустить Granta CVT. При этом, по данным Kolesa.ru, новая Granta не просто сохранит своё ценовое позиционирование относительно других моделей бренда, но и останется в той же ценовой нише. Напомним, что в первые пять месяцев Granta удерживает первое место в линейке продаж Lada, однако, во многом, благодаря прошлогоднему объединению с моделью Kalina. На эту пару, продающуюся сейчас как Granta приходится 34,5% всех продаж Lada, на втором месте идёт Vesta, уступая совсем немного – 33,7%, замыкает тройку Largus, на все исполнения которого, включая коммерческие, приходится 13,7%. Далее идёт Lada 4×4, а самым непопулярным в линейке Lada по-прежнему остаётся XRAY.