window.Ya.adfoxCode.createAdaptive({ ownerId: 229408, containerId: 'adfox_153691187985178753', params: { p1: 'cbxwk', p2: 'gcnb' } }, ['phone'], { tabletWidth: 830, phoneWidth: 480, isAutoReloads: false });

В прошлом году соплатформенные Nissan Leaf и Renault Zoe лидировали в электрическом сегменте европейского авторынка: продано 38 740 и 37 782 шт. соответственно, а третью строчку занял Volkswagen e-Golf – 21 111 шт. Однако в начале 2019-го в Старый Свет прибыла Tesla Model 3 и тут же отбила у «электричек» Альянса первое место: в первом квартале продано 18 204 шт., тогда как Zoe нашла 11 153 покупателя, а Leaf – 9484. Понятно, что сравнивать напрямую субкомпактный хэтч со среднеразмерным седаном нельзя, но в электромобильном сегменте пока всех валят в одну кучу, так как моделей не так уж много, и определяющими успех показателями являются не размеры, а запас хода и цена.

Самая доступная Tesla Model 3 за 44 500 евро может проехать 415 км по циклу WLTP, тогда как Zoe – 390 км, то есть на 90 км больше, чем до обновления – спасибо литий-ионной батарее, чья мощность была увеличена с 41 до 52 кВт·ч.

Электромотор, приводящий в движение передние колёса, выдаёт максимальные 80 кВт (108 л.с.) и 225 Нм в версии R110 либо 100 кВт (135 л.с.) и 245 Нм в версии R135. Разгон до «сотни» у 135-сильной версии занимает менее 10 с, максимальная скорость – 145 км/ч.

К слову, в Renault называют обновлённый Zoe электромобилем третьего поколения, так как осенью 2016-го он уже проходил технический апгрейд. Теперь же помимо технической начинки основательно переработан кузова, хотя его габариты и пропорции не изменились. Снаружи отличить рестайлинговый хэтчбек от предшественников можно по новой полностью светодиодной оптике и более агрессивному переднему бамперу с пиксельным рисунком фальшрадиаторной решётки.

Внутри изменений больше: если смотреть с места водителя, то от прежней модели остались лишь боковые дефлекторы системы вентиляции, да дверные ручки. Щиток приборов стал крупнее – показания выводятся на 10-дюймовый экран. На центральной консоли теперь топорщится 9,3-дюймовый планшет новой мультимедийной системы, поддерживающей смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Оформление центрального тоннеля стало более изящным, укоротился селектор режимов силовой установки, исчезла кочерга «ручника» – он теперь электромеханический и активируется кнопкой. Любопытно, что руль и блок климат-контроля – такие же, как у кроссовера Renault Arkana российской сборки.

Изменение, на котором производитель почему-то не акцентирует внимание, – дисковые тормоза задних колёс вместо прежних барабанных. Наша Arkana, к слову, дисков на задней оси не заслужила, и зияющие меж спицами колёс «сковордки» – одна из главных претензий потенциальных покупателей. На Zoe между тем можно вообще не пользоваться традиционными тормозами, активировав рекуперативный режим В, который позволяет управлять разгоном и замедлением одной педалью, то есть акселератором: нажал – автомобиль разгоняется, отпустил – тормозит, и чем больше нажал или отпустил, тем сильнее эффект.

В продаже обновлённый Renault Zoe появится ближайшей осенью, цены пока не объявлены, но вряд ли за базовую версию будут требовать более 25 500 евро, то есть при близком запасе хода французский хэтчбек окажется минимум на двадцатку доступнее американского седана Tesla Model 3. В России Renault Zoe официально не представлен.