На многих рынках Subaru Legacy ― прямой конкурент для седана Toyota Camry 2.5. Похожи размеры, простор, энерговооружённость... Разница в характерах меньше, чем разница российских цен.

Дизайн салона Legacy консервативен, материалы неплохи. Бардачки флокированы, а панели под дерево прям радуют глаз. Кожух верхней стереокамеры Eye sight не мешает обзору, но выглядит странно. В отличие от Тойоты, весь салонный свет ― на обычных лампах накаливания.

После рестайлинга цвет колец в приборах можно менять в десяти вариантах ― но можно и выключить аляповатую подсветку вовсе. Глянцевая консоль бликует, кнопки медиасистемы сенсорные, хотя и с поднутрениями для управления на ощупь.

Обзорность Subaru очень хороша: стойки не толстые, зеркала большие, и заднее стекло ― большей площади, чем у Camry. Над тем, чтобы спрятать камеру бокового обзора, дизайнеры явно не парились.

Одна из немногих опций, которая есть на Legacy, но ни за какие деньги не предлагается для питерской Camry, ― тонировка стёкол задней полусферы.

Передние кресла простенькие, боковая поддержка ощущается только на подушке, и то едва-едва. Дверной проём сзади чуть ниже, чем в Тойоте, ― и обзор с задних мест похуже.

По объёму багажников ― паритет, но пользоваться грузовым отсеком Subaru удобнее благодаря параллелограммным петлям крышки, не отнимающим место у поклажи. Однако усилие открывания крышки с ними великовато.

Новое поколение Camry продаётся ровно так же, как предыдущее, ― примерно по 3000 машин в месяц. Седан Legacy покинул российский рынок в 2015-м на фоне штучного спроса. За полный 2014 год было реализовано 150 машин.

Салон Тойоты выглядит современнее и в целом, и в деталях.

Профиль кресел Camry тоже бесхитростен, а подголовники, в отличие от Subaru, не регулируются по вылету. Посадка на заднем ряду в обоих автомобилях довольно высокая.

За гарантийные три года или 100 000 км пробега Toyota побывает на регламентном ТО десять раз, а Subaru ― только семь, включая первую замену масла на 5000 км. Страховка, как ни странно, стоит примерно одинаково. Детали зависят от возраста и стажа водителя.

Это шестое поколение седана Legacy, а его дебют состоялся в 2014 году. Очередной смены генераций ждать недолго, потому что все свои модели Subaru переводит на новую платформу, известную нам по кроссоверу XV, ― а у Legacy пока старая «тележка». Спереди стойки McPherson, сзади многорычажка, усилитель руля электрический. При обновлении 2017 года были подкорректированы настройки шасси и шумоизоляция.

В России Legacy предлагается только с оппозитным атмосферным мотором 2.5 (175 л.с., 235 Н•м) с непосредственным впрыском топлива и четырьмя цилиндрами, тогда как на некоторых других рынках есть и шестицилиндровая версия 3.6 мощностью около 260 л.с.

У модернизированного вариатора Lineartronic применяется цепь с укороченным звеном. Благодаря этому снижен шум от работы, и с 6,28 до 7,03 расширен силовой диапазон, что должно положительно сказаться на экономичности. Разумеется, программа управления тоже новая. Основной привод в трансмиссии идёт на переднюю ось, а задняя подключается электронноуправляемой муфтой.

Toyota New Global Architecture (TNGA) — это набор модулей и компонентов, позволяющих создавать родственные, но всё же отличные друг от друга «тележки» для легковушек (в том числе кроссоверов) разных классов с разным типом привода. В TNGA унифицировали элементы пола, порогов и моторного отсека, они могут дополняться стандартными «кубиками» подвесок и различными по длине задними частями пола. На сегодня сформированы три платформы: GA-C, GA-L и GA-K. Последнюю как раз и использует Camry. Её соплатформенники — Avalon, Lexus ES и RAV4. Отсюда и тоннель на полу.

Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.

Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.

У проверенной временем атмосферной «четвёрки» 2AR-FE оба распредвала оснащены механизмом регулировки фаз газораспределения. Система питания — с распределённым впрыском. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. В двигателе применяется алюминиевый гильзованный блок цилиндров — гильзы вплавлены в материал блока. Поршни — легкосплавные, соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Масса мотора 147 кг, степень сжатия — 10.4.

Седаны мы снимали в естественной среде обитания ― на московских улицах и магистралях. В перерыве коллеги подловили меня за измерением дорожного просвета ― причём ещё немного, и с неба ливануло.