У обеих фирм есть необычайно большой багаж передовых и экзотических разработок. К примеру, недавно группа Volkswagen (её дочерняя лаборатория CODE Lab в Сан-Франциско) вместе с фирмой D-Wave применила квантовый компьютер для разработки системы управления трафиком, более совершенной, чем существующие.

Инсайдеры говорят, что Дисс рассматривает техническую кооперацию с Фордом (а возможно, и с другими партнёрами) как средство ускорить работы по распространению электромобилей и продвинуть технологии автономного движения. Последнее направление у Форда находится на очень высоком уровне. В концерне же Volkswagen лидером в этой области является Audi. Такая кооперация может пошатнуть роль четырёх колец, которые в целом считаются ведущим технологическим и исследовательским центром развития группы VW, уточняет издание Automotive News.

Пересечения по разработкам в рамках концерна Volkswagen не удивительны, но сейчас наметился курс на ещё большую централизацию. В частности, у его брендов появится куча электрических моделей на нескольких общих платформах. Не исключено, что часть из них попадёт к Форду.

Другие направления взаимодействия и сокращения затрат уже не раз всплывали в прессе. Это и комтранс (вплоть до моделей-клонов), и потенциальное объединение Амарока с Рейнджером. А ещё ДВС, софт, альтернативные силовые установки и многое другое. В случае пикапов ведущим в проекте как раз был бы Ford. В области же водородных топливных элементов, напротив, фордовцы могли бы получить большую помощь от немцев. В этой сфере в концерне VW основная роль, опять же, за компанией Audi.