Вид сзади позволяет убедиться в отсутствии выхлопных патрубков. Справа над задним колесом виднеется зарядный порт.

Серийный паркетник EQB будет использовать архитектуру EVA II и станет вторым электрокаром на ней после хэтчбека EQA (якобы, основой для уже вышедшего EQC считается EVA I). С пятидверкой EQA модель EQB будет роднить и силовая установка. Причём EQB должен предоставить покупателям выбор из трёх версий по мощности (204, 272 и 340 л.с.), а также двух вариантов батареи. Первоначально у неё будет ёмкость в 60 кВт•ч, а позднее к базовому аккумулятору должна добавиться версия на 110 кВт•ч.

Запас хода на одной зарядке при базовой тяговой батарее составит (ориентировочно) 320–350 км, а с максимальным комплектом ячеек — приблизительно 600.

Компакт EQB должен получить оригинальный облик, чтобы модель можно было сходу отличать и от B-класса, и от родственного паркетника GLB. По такому же принципу кроссовер EQC не является просто Мерседесом GLC с электромотором на месте ДВС, а электрический хэтчбек EQA нельзя считать всего лишь A-классом, переведённым на электротягу. У батарейного гиганта по имени EQS, как было видно по тестовому образцу, имеется свой собственный кузов, не копирующий ни нынешнюю, ни будущую «эску». То же верно в отношении будущих EQE (батарейного аналога E-класса) и EQG (условно, электрического «джи-эль-эса»). Цена EQB прогнозируется на уровне 50 тысяч евро. Это, конечно, ощутимо выше близкого по размерам бензинового GLB (он будет стоить от 35 000), но ниже, чем обойдётся покупателям кроссовер EQC (порядка 70 000 евро), который поступит в продажу в 2019-м.