Кроме подвески на повышенный комфорт работает «умный» наполнитель кресел, повторяющий форму тела. В виде опции на первом ряду можно получить массаж с восемью пневмокамерами в спинках и пятью программами массажа от поясницы до плечей.

Напомним, по сути, здесь применены миниатюрные «амортизаторы в амортизаторе» вместо классических ограничителей хода. Они позволяют сделать мягче настройки основных амортизаторов и пружин, так что при езде по умеренным неровностям возникает ощущение полёта, да и крупные дорожные дефекты такая подвеска переваривает без явных пробоев.

Гамма моторов для России может не повторять европейскую в точности, хотя, если оглянуться на другие Ситроены, предлагаемые на нашем рынке, несложно предсказать бензиновый агрегат 1.6 THP (167 л.с., 245 Н•м). Может, и какой-то из дизелей добавят. В Европе их два: BlueHDi 1.5 (130 л.с., 300 Н•м) и 2.0 (177 л.с., 400 Н•м). Коробок передач тоже две — шестиступенчатая «механика» и восьмидиапазонный «автомат».

Среди особенностей оснащения компания выделяет полностью светодиодные фары и навигацию с 3D-картами, цифровую приборку на 12,3 дюйма и центральный экран на восемь (ёмкостной), встроенный в салонное зеркало видеорегистратор с углом обзора в 120 градусов, GPS-модулем и памятью на 16 Гб, а также камеру заднего вида с охватом на 180 градусов. Упомянуты и система контроля тяги Grip Control, позволяющая добиться на скользкой поверхности чуть большего от переднего привода, помощники спуска с холма и трогания в гору, автоторможение и активное удержание в полосе. Однако подробности о комплектациях для нашего рынка, как и цены, будут раскрыты ближе к запуску продаж.