Новые пакеты заметно не повлияют на общее число акций в руках основателя Теслы: у него и так их примерно на $10 млрд при рыночной капитализации компании более $50 млрд. То есть доля Маска хоть и подросла, но так и остаётся на уровне около 20%.

Эти затраты последовали после штрафов по $20 млн, которые заплатили Маск и сама фирма по итогам расследования о введении инвесторов в заблуждение (речь о посте Маска, анонсировавшем переход фирмы из категории публичных в частные). Зато досудебное урегулирование претензий комиссии и выпуск отчёта Теслы за третий квартал (фирма отрапортовала о прибыли и «положительных» денежных потоках на данный момент) привели к росту цены акций на девять процентов, считая с прошлой недели. Так что Илон как крупнейший акционер ещё и подзаработал на скандале.

К чему тут ржавый Mercury Coupe 1949 года? Это творение калифорнийского ателье Icon и фирмы Stealth EV, выставленное на последнем шоу SEMA. В старый кузов партнёры вживили начинку Теслы: более 400 электрических сил суммарно на обеих осях и батарею на 85 кВт•ч. Под капотом — похожий на мотор V8 блок преобразователей тока. Максималка — 193 км/ч, запас хода — 320 км.

Правда, комиссия настаивает, чтобы с 13 ноября Маск ушёл с поста председателя совета директоров Теслы на три года (пост генерального директора должен за ним сохраниться). Кроме того, по решению акционеров фирмы её директор теперь будет получать не гарантированный оклад, а снова акции, причём в зависимости от роста капитализации, передают Ведомости. Похоже, что план этот пока срабатывает, и после нескольких колебаний, вызванных угрозой суда над главой фирмы, ценные бумаги американского производителя электрокаров пошли вверх.

До сих пор компания избегала раскрытия документации и придерживалась политики «починить можно только у нас». Правда, появление каталога не означает, что частники могут автоматически купить всё, что хочется. Но шаг в верном направлении.

Другая занятная новость: Tesla выпустила в сеть каталог запчастей и схемы, показывающие все соединения в Теслах, начиная с первого родстера и до «модели три». Это интересно, поскольку ранее полный перечень был доступен только самой Тесле. Однако в прошлом году Канзас, Небраска, Миннесота, Массачусетс и Нью-Йорк приняли законы «О праве на ремонт», защищающие права сторонних мастерских на ремонт техники и доступ к ремонтной документации производителя. Эта инициатива в основном была связана с электроникой — и Apple в частности. Идея в том, чтобы мелкие мастерские, не связанные с компаний, могли обслуживать клиентов. Но и автопроизводителей эта мера затрагивает. Так что Tesla явно готовится смягчить политику в этой области.

У компании Tesla — большие планы по расширению модельного ряда. А ещё ей должна помочь с идеями и разработками сестринская фирма SpaceX.

Ещё один блок новостей связан с автопилотом. Недавно Теслам загрузили обновление софта, затронувшее эту систему (мы писали про функцию Navigate on Autopilot), а первого ноября Маск в своём твиттере написал про ещё одну коррекцию программ. Теперь Теслы научилась приезжать по координатам смартфона владельца и следовать за пешеходом (точнее, за его смартфоном), как собачка.

А ещё Теслой отныне можно управлять со смартфона, словно игрушечной машинкой (в пределах видимости). Один из пользователей, загрузивших это обновление на свой автомобиль, рассказал о первом же применении «фишки». Около его офиса можно ставить машину на парковку на два часа. Так что через два часа он просто подходит к окну и дистанционно передвигает Теслу на свободное соседнее место, и вроде как отсчёт идёт заново.

Всё это показывает светлую сторону автоматизации вождения. Но есть и тёмная. Аварии с включённым автопилотом Теслы, в том числе со смертельным исходом (последний раз в марте этого года) вновь побудили общество обсудить вопрос: насколько автоматика готова отвечать за жизнь человека. Сама компания во всех случаях говорит одно: «Мы честно предупреждаем о вспомогательной роли автопилота и о том, что он лишь повышает комфорт вождения, но не освобождает человека от необходимости наблюдать за происходящим. Все возможности системы детально описаны».

Не все согласны с таким объяснением. Некий Шон Хадсон подал во Флориде иск против Теслы, обвиняя компанию «в небрежности и нарушении обязательств». В иске говорится, что тесловский автопилот не может надёжно обнаруживать неподвижные объекты (неисправные машины или авто, остановившиеся на краю трассы), что влечёт повышенный риск столкновений на высокой скорости. Это, заметим, не первый случай, когда клиенты пытаются отсудить у компании компенсацию за ненадлежащую, по их мнению, работу автопилота.