Единственный новый тизер испанского электромобиля...

Максималка электрокара ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. За счёт углепластикового монокока снаряжённую массу двухдверки удалось удержать на уровне 1690 кг. А ведь ёмкость тяговой батареи тут вполне солидная — 80 кВт•ч. Этого запаса хватает на пробег более чем 400 км в цикле NEDC. Проект предусматривает разные типы «быстрых» зарядных разъёмов (CCS2, CHAdeMO, GB/T) с мощностью зарядки до 80 кВт и временем в 30 минут (c 30% до 80%), тогда как более медленная зарядка от розетки переменного тока требует 12 ч.

Литиево-ионный аккумулятор размещён в форме буквы «T» в центральном тоннеле и за спинками сидений. Его удельная ёмкость равна 230 Вт•ч/кг. Испанцы предполагают улучшение этого параметра до 300 Вт•ч/кг примерно в 2020-м, с ростом общей ёмкости батареи до 105 кВт•ч в тех же габаритах блока и при той же его массе. У батареи есть жидкостная система регулировки температуры с охлаждением и подогревом по мере необходимости.

...заставляет вспомнить не только выпущенную в одном экземпляре модель Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia 1938 года (слева), к которой сами испанцы отсылают напрямую, но и ряд спорткаров с так называемым лодочным хвостом 1920-х и 1930-х вроде Auburn 851 SC Speedster 1935-го (справа).

Коэффициент сопротивления воздуху у Carmen, прямо скажем, не рекордный (0,325) и больше похож на параметр среднемоторных суперкаров (машины с передним расположением двигателя существенно обтекаемее). Впрочем, охлаждение мощных электромоторов требует некой изобретательности, как и тормозов. Ради последних на задних крыльях сделаны воздухозаборники типа NACA и несколько выходных решёток в задней части кузова. Тормоза, к слову, спереди и сзади идентичные: углеродокерамические диски от фирмы AP Racing диаметром 380 мм и её шестипоршневые суппорты из линии Radi-CAL.

В создании электрокара Испано Сюизе помогала фирма QEV Technologies, также из Барселоны. У неё есть опыт в разработке электропривода, а также в автоспорте. В машине можно найти много интересных решений: синхронные моторы на постоянных магнитах (к слову, они же обеспечивают векторизацию тяги), передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах, углепластиковый монокок весом всего 195 кг и одиннадцать внешних панелей из углепластика с общей массой 64,5 кг. Из углеволокна сделаны даже передняя и задняя краш-зоны, а также задний подрамник. Заявленная жёсткость кузова на кручение — 50 000 Н•м/градус: это почти в полтора раза больше, чем, например, у Авентадора.

Напомним также, как выглядит профиль берлинетты Hispano Suiza Carmen. Теперь оглашены размеры: длина — 4733 мм, ширина — 2040, высота — 1242, колёсная база — 2800 мм. Шины: 265/30 R19 спереди и 305/30 R20 сзади.

В электрокаре предусмотрены навигация, выход в сеть 3G, развлекательная система с сенсорным экраном на 10,1 дюйма, премиальная аудиосистема с шестью динамиками, дистанционный контроль параметров машины через мобильное приложение, кресла из углепластика с электрическими регулировками, отделка кожей и алькантарой. Оценена эта модель в 1,5 млн евро. Причём будет сделано всего 19 экземпляров (с конца 2019-го по 2021-й). В середине 2019-го пройдут дорожные тесты, осенью этого же года — журналистские. А официальный выход на рынок намечен на июнь 2020-го, хотя уже сейчас можно присылать заявки.

Премьера электрокара Carmen в Женеве должна состояться пятого марта. Напомним, что существует ещё и швейцарская компания Hispano-Suiza Automobilmanufaktur AG, которая разработала иную «возрождённую Испано Сюизу» — суперкар Maguari с наддувным мотором V10 5.2. Если она покажется на своём домашнем автошоу (что было бы логично), то придётся столкнуться с Испано Сюизой из Барселоны.