Подвески (двух- и многорычажка) у обеих моделей одинаковые, ведь платформа одна. За оплату идёт «пневма». У дорогих модификаций «шестёрки» кузов на 91% состоит из алюминиевого сплава, весит 345 кг и наделён жёсткостью на кручение в 44 930 Н•м/град. Аэродинамический коэффициент — 0,29.

На передней оси в любом случае стоит электромотор на 160 кВт. Если сзади разместить такой же, суммарная отдача составит 435 л.с., 610 Н•м, а если там будет 240-киловаттный двигатель, установка разовьёт 544 л.с., 725 Н•м. В первом случае разгон до 100 км/ч занимает 5,6 с, во втором — 4,7 с. Старший Nio ES8 проделывает то же упражнение за 4,4 с, однако у него в активе 653 л.с. и 840 Н•м. Выбравшие батарею ёмкостью 70 кВт•ч получат 430 км пробега, а отдавшие деньги за новый аккумулятор на 84 кВт•ч проедут 510. Модель ES8 тоже получит большую батарею, но ждать её придётся до третьего квартала 2019-го.

Салоны у пары Nio ожидаемо унифицированы: цифровая приборка, планшет посередине и интеллектуальный помощник NOMI на передней панели. Отличаются, по сути, только руль и материалы отделки. Кресла с интегрированными подголовниками — опция.

У производителя дела идут в гору. В Китае открыто 26 магазинов Nio, к концу 2019-го их число вырастет до 70. Достраивается общенациональная сеть обслуживания: работают 160 точек, будет 300. По состоянию на 15 декабря клиентам выдано 9726 кроссоверов Nio ES8. В конце марта появится шестиместный вариант за 456 000 юаней (4,4 млн рублей). Основные сервисные системы — Nio House, Nio Service, Nio Power — в 2019-м обновятся. После презентации Nio ES6 в шанхайском спортивном центре Oriental певец Бруно Марс исполнил подборку своих хитов.