За время подготовки материала Vintage подорожал с $228 000 до 290 тысяч. В BCC это объясняют прежде всего ростом цен на донорские автомобили в хорошем состоянии. Это значительная статья расходов в бюджете.

Нужна большая изобретательность, чтобы подобрать заводскую оптику для такой машины. Спереди собрана причудливая комбинация из доработанных элементов Porsche, Mini и даже Лендровера. В молдинг искусно вживлён боковой повторитель BMW. Задняя светотехника оригинальна.

Интерьер, разбитый на массу не всегда удобных, но красивых деталей, долго не вызывает привыкания. Биленкин критикует современные массовые салоны именно за неспособность удерживать интерес потребителя... Правы клиенты, отказывающиеся от мультимедийной системы.

Дефлекторы — из нержавеющей стали! Блок управления светом сблокирован с узлом, некогда расположенным в центре панели, отчего клавиши «аварийки» и замка оказалась в слепой зоне под рулём. Кнопку стартёра объединили на одной панельке с регулятором подсветки приборов.

Маленькие зеркала слишком современные, на мой взгляд, для выбранного ретро-стиля, напоминают о BMW начала 1990-х. Начинка и правда бээмвэшная, но корпуса сделаны BCC. Под бампером удачно вписан блок от Mini c фонарями заднего хода и противотуманкой.

Хром — важнейшая часть имиджа. В BCC очень гордятся качеством исполнения и хромируют даже среднюю стойку, не говоря уже о массе заказных алюминиевых молдингов. Заднее стекло изготовлено специально под Vintage, о чём говорит маркировка. В BCC хотят, чтобы она была «по кругу».

Элегантные колёса — на самом деле мастерски покрашенные штамповки от кроссоверов BMW. Белую полосу на серийные шины Michelin Primacy 3 наваривает немецкий поставщик.

На серебре с золотом уточнено: машина называется не просто «Осень», а «Бабье лето». От фирмы BASF получено добро использовать логотип рядом с формулой краски. Бээмвэшный VIN перечеркнула Alpina. Углепластиковый капот инкрустирован серебром. Выпуск — штатный Akrapovič Альпины.

Это ещё даже не янгтаймер. У любого дилера BMW можно заказать оригинальные запчасти и провести обслуживание. Обнуляя прошлую историю машины, BCC сбрасывает одометр и даёт два года гарантии без ограничения пробега.

Эта аудиосистема только выглядит как Hi-End: штатный усилитель Альпины дополнен акустикой Focal. Но за доплату BCC устанавливает дорогущие, ламповые компоненты.

Сюда просится какая-то более винтажная мебель, но BCC сохраняет штатные кресла с подушками по соображениям безопасности и дабы не усложнять сертификацию. Принты на коже — дело вкуса, а крашенные в цвет кузова основания сидений и клавиши регулировки смотрятся реально дорого.

Купе располагает парой полноценных задних мест, и они отделаны с тем же шиком, что и передняя часть салона. Кармашки в передних спинках пошиты из ткани Hermes, что использована на потолке и стойках. На спинках — кованые валики с серебряными наконечниками.

Из-за ретронастроения, заданного интерьером, Vintage не вызывает желания пенять на уводы пухлых шин и заметные крены.

Внимание к деталям поражает. Например, в красной зоне тахометра бриллианты, использованные в качестве внутренних рисок, сменяются рубинами. Роспись по дереву сочетается с перламутровой инкрустацией. На плафоне подсветки в ногах пассажира выгравирован серийный номер машины. Серебряные эмблемы, залитые ювелирной смолой, установлены даже на шерстяных ковриках.

Vintage тяжелее донорского купе, как правило, на 65–70 кг, что оказывает благотворное влияние на ощущения от плавности хода. Комфорта добавляют и высокопрофильные шины. После этого теста я заказал себе на зиму колёса такого же нестандартного размера 225/50 R17.

Штатная заливная горловина переделана в сложный составной узел. Стык основных цветов кузова перекрыт элегантной алой полосой. Несмотря на частоту использования, двуглавый орёл на эмблеме Биленкина, а тем более Андреевский флаг существуют словно бы отдельно от продукта.

Я видел пять купе: два демонстрационных и три заказанных в подарок, как это. Хороший презент для человека, у которого всё есть. В идеальном мире Биленкина машина навсегда остаётся в одной семье и передаётся по наследству.

Тут хорошо видно, насколько Vintage длиннее BMW: отсек для мелочей прикручен к родному порогу «трёшки». На более поздних машинах этот лоток прикрыт декоративным лючком. Крышка, как и весь багажник, отделана изнутри дизайнерской тканью и кажется очень тяжёлой из-за тугих петель.

На момент публикации построено 17 купе Vintage с разными силовыми агрегатами. Что такая машина может рассказать о заказчике, помимо того, что он свободен от предубеждений? Пожалуй, он всё-таки лучше разбирается в прикладном искусстве, чем в автомобилях.

Купе третьей серии с индексом E92 дебютировало в 2006 году, не имея ни одной общей внешней панели с соплатформенным седаном E90 образца 2005-го. При одинаковой колёсной базе купе на 60 мм длиннее седана (4580 мм) за счёт увеличенного заднего свеса, а BCC Vintage ещё длиннее. С родным кузовом купе чуть легче седана. Bilenkin утяжеляет конструкцию на 65-70 кг.

Cтойки McPherson с алюминиевыми рычагами и подрамником спереди и стальная задняя многорычажка унифицированы с седаном, однако применены более жёсткие амортизаторы, пружины, стабилизаторы и сайлент-блоки. Alpina B3 настроена с использованием компонентов от купе BMW 335i Sport, 335d и 335xd, а также более тонкого оригинального стабилизатора сзади.

Россиянам хорошо знакома рядная алюминиевая «шестёрка» N54 с турбокомпрессором Hitachi на каждые три цилиндра, непосредственным впрыском (пьезофорсунки распыляют топливо под давлением до 180 бар) и проблемным ТНВД. Она несколько раз становилась «Двигателем года», но и стоила BMW денег на суды и отзывы, особенно в США. На BMW 335i мотор продержался до рестайлинга 2010 года.

Автомобили Alpina B3 оснащались форсированной версией N54 с оригинальным блоком управления, доработанным масляным радиатором и усиленными поршнями. Шестиступенчатый «автомат» ZF 6НР21 также снабжён альпиновским контроллером.

Не все клиенты разрешают публиковать фотографии своих машин, поэтому за кадром осталась пара любопытных проектов, над которыми коллектив BCC работал, пока мы занимались этим материалом. Чтобы снимать в покрасочной камере, оператору Денису Смирнову пришлось упаковать камеру в целлофан, а себя — в защитный комбез... Время от времени Биленкин возвращается к реставрации по просьбе особо уважаемых заказчиков. Таким образом, у меня есть фотография с бережно восстановленным ЗиМом... Готовясь к тесту, я поездил на выставочном Винтадже, из самых первых. Хрустальные ручки и дверные панели с внутренней подсветкой производят сильное впечатление, но этот автомобиль с тканевым салоном от Etro и запредельной концентрацией ювелирки не так хорош на ходу, как клиентский.