Кто вспомнит про цифры разгона, когда здесь такой аккуратно «сшитый» интерьер, выполненный в стиле не ретро, а скорее техно: с металлом, кожей, замшей и ароматизацией на вкус заказчика, использованием современных технологий (диодная окружающая подсветка, центральный экран на 10,1 дюйма с интерфейсами Android Auto и Apple CarPlay, правда, почему-то уложенный почти горизонтально на тоннеле). Собственно марка в прошлом славилась именно тщательностью отделки, общей нацеленностью на комфорт, а вовсе не спортивными повадками.

Как раз мелкие детали мы вам хотели показать подробнее, возвращаясь к теме Carmen.

Имя Carmen электрокар получил в честь внучки основателя Испано Сюизы Дамиана Матеу, матери нынешнего главы компании Мигеля Суке Матеу (на фото он рассказывает о марке в Женеве, сидя с перебинтованной левой рукой). Кармен Матеу оставила нас в 2018 году.

С 1904-го по 1946 год Hispano Suiza построила более 12 000 люксовых машин, ценившихся у публики не меньше Роллс-Ройсов и Майбахов, а также 50 000 авиационных моторов. Позднее марка несколько раз пыталась возродиться (а одна из таких попыток предпринимается прямо сейчас ещё одной Испано Сюизой, из Швейцарии, но на выставке она не засветилась).

Нынешнюю Carmen компания создавала с оглядкой на Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia 1938 года.

Похоже, лишь у Мигеля Матеу, поддерживаемого испанской группой Peralada (гастрономия, развлечения, инвестиции), есть нужный настрой. Матеу подчёркивает, что воспринимает Испано Сюизу как семейный бизнес, передававшийся из поколения в поколение. Пауза в практической работе фирмы его не смущает. К слову, Peralada Group принадлежит также семье Матеу.

С такого ракурса намеренно внесённые в облик машины ретро-мотивы почти не чувствуются. Тем более когда вперёд и вверх открываются двери и загораются диодные кольца фонарей.

Результат получился симпатичным и на удивление технологичным. С электрической начинкой помогла барселонская компания QEV Technologies. Заднюю ось приводят два электромотора общей мощностью 1019 сил, способные дифференцированно распределять тягу между правым и левым колёсами. Уверенности на дороге должны добавить подвески на поперечных рычагах и углеродокерамические тормоза AP Racing с шестипоршневыми суппортами.

Заметный здесь углепластик выполняет не только декоративные функции: из этого материала выполнены и монокок, и внешние панели. Причём общая их масса составляет 259,5 кг, а жёсткость кузова на кручение — 50 000 Н•м/градус.

Для электрокара такого размера снаряжённая масса в 1,69 т невелика.

Автономность этого электрокара, равная 400 км с тяговой батареей на 80 кВт•ч, тоже неплоха. А в перспективе аккумулятор может подрасти до 105 кВт•ч. В общем, понемногу становится ясным, за что компания просит 1,5 млн евро. Хотя основная ценность всё же заключена в бренде и редкости самой модели Carmen. Её изготовят в количестве девятнадцати штук. Первые поставки клиентам намечены на 2020-й.